通過對我國汽車行業(yè)發(fā)展前景分析，從中認識到我國汽車產能過剩問題日益顯見，并購重組成為汽車行業(yè)發(fā)展前景的結構調整重要趨勢以及新能源汽車成為政策重點支持的發(fā)展方向。以下是我國汽車行業(yè)發(fā)展前景分析，僅供參考。

　　從中國汽車工業(yè)協會日前公布的一份數據可以看出，今年一季度的汽車行業(yè)繼續(xù)保持了同去年一樣的高增長，而且從今年兩市已公布年報業(yè)績的上市公司來看，除了天津汽車、金杯汽車、山東黑豹出現虧損外，其他的汽車類上市公司業(yè)績均出現了一定的增長，更有甚者業(yè)績增長在50%以上，如東風汽車和江鈴汽車。但是，我們能否就此斷言，汽車行業(yè)前景十分樂觀嗎?回答是肯定的，理由主要有以下幾點：

　　首先，中國經濟的高速增長，使人民生活水平已開始邁入小康水平。當家用電器已充分普及之后，居民消費的重點將轉向大額的住房和汽車。正是在這種消費趨勢下，汽車行業(yè)在去年和今年年初，保持了相當高的增長率。而且這種消費趨勢，肯定還將在今后幾年加速繼續(xù)下去，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了非常好的基礎。

　　其次，國家政策鼓勵和支持汽車行業(yè)的發(fā)展。去年年初國家稅務總局就透露購置汽車消費稅有望下調30%，8月眾多媒體報道汽車報廢政策將有重大調整，9月初國家計委主任曾培炎將促進汽車、轎車消費放在五大消費的首位，隨之各家銀行和企業(yè)都推出了汽車消費貸款。現在回過頭來看，這些利好已基本上開始兌現。更為重要的是，國家現在大力鼓勵汽車行業(yè)內的兼并和重組，明確提出要重點支持一汽、二汽和上汽的發(fā)展，現在已有傳聞，天津汽車正在尋求一汽的并購。隨著這些政策的實施和汽車行業(yè)內的強強聯合和結構優(yōu)化，國內汽車行業(yè)的規(guī)模經濟和強大的抗風險能力的形成，已是指日可待的事情。

　　最后，加入WTO后的激勵作用。談起WTO，似乎加入世貿組織后受到沖擊最大的就是汽車行業(yè)，但是我們并不如此認為。對于加入WTO對汽車企業(yè)的沖擊，我們認為會正如十多年前我國家電企業(yè)面對洋貨沖擊一樣，使汽車企業(yè)更快地發(fā)展，更快地走向成熟。我們可以看到，去年我國汽車企業(yè)為了應對WTO，紛紛加大了市場開發(fā)和創(chuàng)新力度，通用的“賽歐”、天汽的“夏利2000”、大眾的“俊杰”、長安鈴木的“羚羊世紀星”、神龍的“畢加索”先后登場，有人統計，去年一年我國各大汽車廠家推出的新車型，幾乎是以往的總和，這就是競爭的魔力。還有大家不要忘了，我國任何一家較大汽車廠家的背后都無一例外地站著一家實力雄厚的外國企業(yè)。此外，加入WTO我國將會更深更快地融入全球經濟一體化，與此同時，更多更新的技術及管理理念將會被引入，從本次各家企業(yè)推出的款式來看，其中不乏國際市場上的主流車型。可以肯定地說，加入WTO給國內汽車行業(yè)所帶來的不僅是挑戰(zhàn)，更多的是機遇。相信隨著國內消費市場的全面激活，整個行業(yè)將面臨廣闊的發(fā)展空間。

　　因此，我們認為加入WTO后，我國的汽車行業(yè)將會迎來一個非常快的發(fā)展期，行業(yè)前景仍可保持樂觀。大家可以關注一下天津汽車、江鈴汽車和上海汽車。

　　總之，我國汽車行業(yè)發(fā)展前景還是有著良好的發(fā)展趨勢，并且新能源汽車的開發(fā)也將帶動汽車產業(yè)一系列的發(fā)展。