近年來，車用天然氣因節能減排的突出效果和油氣價格比，受到人們越來越多的關注。目前，我國已成為世界上擁有天然氣汽車數量最多的國家。

盡管低油價導致天然氣出現“逆替代”，并影響天然氣汽車推廣，但在當前大力推進節能減排和環境治理的形勢下，預計“十三五”我國天然氣仍有巨大消費潛力，車用天然氣整體趨勢向好。2020年我國天然氣汽車保有量有望達870萬輛，年消耗天然氣約500億立方米。

天然氣消費仍將保持快速增長

行駛距離差不多的1立方米CNG（壓縮天然氣）和1升汽油，價差接近3元。油改氣已不是公交車、出租車的專利，在新疆、四川、重慶等省市區，不少城市的市民開始使用CNG汽車。“我們重慶的很多車都加氣，清潔又便宜。”重慶出租車司機王師傅說。

“十二五”期間，我國天然氣汽車發展迅速，目前形成相對成熟的市場。根據中國汽車工程研究院的統計數據，2014年我國天然氣汽車保有量突破400萬輛，躍居世界首位；加氣站接近7000座，比上年增長28％。去年，我國天然氣汽車共計消費天然氣220億立方米，占國內天然氣消費總量的12．4％。其中，車用LNG（液化天然氣）消費量達41．9億立方米，比上年增長114％。

BP發布的《能源行業2035年發展趨勢展望》顯示，2015年～2035年，車用天然氣燃料將大步進軍車用燃料市場。

預計“十三五”，我國車用天然氣市場規模將進一步擴大。有關專家預測，“十三五”車用天然氣將超過工業用氣和居民用氣，躍居我國天然氣消費領域之首。

截至去年底，我國天然氣汽車在全國31個省市自治區的近300個地級及以上行政區全面推廣。天然氣將成為大多數中小城市出租車的主要燃料，大中城市的公交車將逐步向天然氣等清潔燃料車升級，船舶和火車的LNG應用將開始起步。天然氣重卡、加氣站設備市場將是“十三五”天然氣汽車發展熱點。

多因素利好車用天然氣市場

車用天然氣長期向好趨勢不改，得益于多方因素的利好。“十三五”期間，由于配套設施日益完善、政府政策傾斜，車用天然氣將異軍突起。

天然氣運輸管網和加氣網絡等配套設施將日益完善，天然氣市場發展的上游“瓶頸”在逐漸消失。根據國家“十三五”規劃前期研究，到2020年全國長輸管網總規模將達15萬千米（含支線），輸氣能力將達4800億立方米/年；儲氣設施有效調峰能力將為620億立方米；LNG接收站投產將達18座，接收能力將達7440萬噸/年；城市配氣系統應急能力的天數將達7天。到2015年末，我國LNG加氣站將會增長至2600座以上。此后，全國LNG加氣站將保持10％～15％的增速，2020年有望增長至5200座。

在國家政策方面，十八屆三中全會以來，國家持續加大油氣領域的市場化改革力度。目前，國家已出臺31項政策鼓勵、推動車用天然氣市場發展。其中，國家發改委的《天然氣利用政策》和《能源發展戰略行動計劃（2014－2020）》都提到要加快發展天然氣汽車，擴大交通燃油替代規模，并首次提出“穩妥發展天然氣家庭轎車、城際客車、重型卡車和船舶。”未來，國家產業政策將從全方位扶持轉向產業化牽引，有望出臺《“十三五”天然氣交通運輸中長期發展規劃》、車用天然氣定價指導標準、儲氣庫及加氣站具體建設指導意見等。

此外，由于天然氣汽車與傳統汽柴油車相比，更易達到國5排放標準。國家新排放標準的出臺與實施，將激發車企研發應用天然氣汽車的熱情。

市場化定價是改革焦點所在

從4月1日起，我國天然氣價格并軌。各省增量氣最高門站價格每立方米下降0．44元，存量氣最高門站價格每立方米上調0．04元，這是我國價格改革中首次大幅下調天然氣價格。這一政策給車用天然氣銷售帶來利好。

但車用天然氣發展仍存在不確定風險，其中最主要的就是低油價對天然氣需求形成制約。有關專家表示，我國天然氣定價機制經過多年發展，目前已形成以市場凈回值倒推法為基礎，掛鉤進口燃料油和液化氣的價格體系，可以說是一種比較市場化的定價機制，但仍需要政府指導。與替代能源掛鉤的定價機制不能完全體現天然氣的環保價值，當替代能源價格出現波動時也無法及時應對。

目前，天然氣最新價改方案確定的89美元/桶的布倫特原油定價基點高于替代能源，天然氣與部分替代能源比價關系已經發生逆轉。原本已加注天然氣的車輛，可能會受價格影響改加汽柴油，這將對車用天然氣市場帶來沖擊。

“十三五”期間，天然氣定價機制進一步改革將對車用天然氣市場的發展起到關鍵作用。有關專家表示，按照國家“監管中間，放開兩頭”的價格管理思路，包括各省門站價在內的各種氣源價格管制將逐步取消，產業鏈兩端的價格將完全由市場供需決定。

 

 

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